150（赛科龙RT1或是目前150踏板中动力配置外观最出色的选手）

虽然赛科龙今年没有参加重庆摩博会，但是在摩博会期间他们举办了40周年的新品发布会。除了引人关注的公升级运动巡航RA9，中量级休旅RX560，新复古RC401和入门级仿赛RC250以外，入门级水冷踏板RT1似乎在这些重磅车型中显得若无其事。但在了解了这台车的动力配置后我们发现它居然是目前国产150入门级踏板中最强的，无论动力配置还是外观都在非常出色。

在目前看来赛科龙在产品设计上所花的心思绝对是国产中最靠前的，外观不仅原创而且都有着非常出色的表现。同样这台RT1亦是如此，很大程度上RT1继承了RT3的家族化设计。设计依旧比较简约，在平直线条下通过凹凸有致的造型让整车很有质感，不会是那种第一眼就觉得廉价的车型。以小编的审美来看，赛科龙RT1在外观上绝对是同级前三的。

配置同级最强

除了原创的外观还有超强的配置，赛科龙RT1结合了你之前所有同级品牌该有的一切配置。除了基础的全LED灯具、液晶仪表、双通道ABS、无钥匙启动、前后14寸轮毂以外，赛科龙还给它加入了原厂前后行车记录仪、TCS牵引力控制、自动启停、脉冲点火等，赛科龙这几年的产品中配置也是提升的一个重要部分。国内车友有一个比较特殊的爱好，就是宁可有哪怕放着不用也比没有强，在配置上或许也是所有国产车型的一大优势。

不过座桶空间上依旧不是很出色，并且赛科龙RT1的座桶空间也不是很平整，想要放下一个全盔是不可能了。这也是国产125-150cc踏板车的一个普遍问题，在座桶空间的表现与日系踏板没法比。

水冷四水门引擎

动力上也是赛科龙RT1的一大优势，今年国产150水冷是爆发式增长的一年。这背后主要原因就是隆鑫逆向本田水冷两气门引擎KS150的出现，豪爵UHR150的引擎同样逆向本田而来。两气门与四气门的主要区别就是在油耗与动力的不同，四气门引擎特别是在中后段的加速表现更为出色。

赛科龙RT1采用的引擎同样是与韩国大林合作研发而来，就采用水冷四气门设计，实际排量150cc，最大功率11.5kW/8000rpm，最大扭矩14.5Nm/6750rpm，最大马力来到了15.6匹，这个动力水平在同级中已是名列前茅。

售价不会太高

赛科龙RT1拥有四种配色，分别有白色、宝蓝、灰色和黑色。目前赛科龙的所有车型定价都比较亲民，参考目前同级其他车型的售价来看我们预测赛科龙RT1的售价会落在13500元上下。赛科龙RT1的出现也成为目前国产同级中动力配置最为出色的，虽然没有混动的加入，小编认为作为这一动力级别的车型油耗并不是太高的情况下混动也只是一个噱头而已，踏实把动力配置做好更符合实际。喜欢这台车的车友不妨等一等，预计赛科龙RT1会在1月份正式公布售价。